видео cf moto ssv625-z6

Поворот ключа зажигания включил электрический стартер, и 600-кубовый впрысковый двигатель отозвался ровным, приятным звуком. Старт порадовал весь]ма приличной динамикой разгона, и, что]бы сначала почувствовать этот квадроцикл на ходу, я решил чуть сбросить обороты, но, не успев сделать этого, налетел пере]дним правым колесом на торчащий из зем]ли пень. Подвеска идеально справилась с этой неожиданностью, квадроцикл даже не изменил траекторию движения, но зато сразу стало понятно, для чего этот аппарат оборудован ремнями безопасности. При]стегнувшись, я продолжил движение уже с большей осторожностью. Но квадроцикл провоцировал к драйву, и постепенно я увеличил темп движения. Поразительная энергоемкость довольно короткоходной подвески, казалось, прощает все. Дейс]твительно спортивная острота рулевого управления обеспечивает высокую сте]пень контроля траектории движения как на ухабах, так и в крутых поворотах. При желании можно легко ввести аппарат в за]нос и, работая рулем и “газом”, получать истинное удовольствие от управляемости и предсказуемости поведения машины. Я настолько увлекся драйвом, что не заме]тил, как отстали мои спутники на двух ATV. Да, на значительно более валком ATV ре]шиться на такой темп передвижения по пе]ресеченной местности с ухабами, камнями и крутыми поворотами проблематично. А благодаря великолепной устойчивости и управляемости CF MOTO SSV-Z6 возможности водителя значительно расширяются, к тому же мощ]ный стальной каркас безопасности добав]ляет уверенности, граничащей с безрас]судством. Этот квадроцикл можно смело вводит

Удобно разместившись в водительском кресле, сразу отмечаешь явно выраженную спортивную посадку, обеспечивающую ха]рактерную эргономику спортивного аппа]рата, “заточенного” под драйв, в отличие от других квадроциклов side-by-side, с ко]торыми я имел дело раньше. Правая нога привычно нашла педали акселератора и тормоза, правая рука легла на селектор пе]реключения передач, имеющий четыре по]ложения: “L”, “Н”, “N”, “R” (пониженная пе]редача, повышенная передача, “нейтраль” и задний ход). За селектором разместился рычаг стояночного тормоза автомобильно]го типа. Рулевое колесо оказалось распо]ложенным немного высоковато для меня, но механизм регулировки позволил подог]нать его под себя. Положение кнопок уп]равления режимами привода указывало на то, что включен режим “2WD” с приводом на задние колеса.

Испытания SSV (side by side vehicle) от CF MOTO было решено совместить с тестами двух моделей ATV, для чего был выбран лесной массив в Ленинградской облас]ти. Имея довольно богатый опыт езды на квадроциклах других классов (ATV и UTV), я впервые знакомился с техникой класса SSV. Оказалось, что квадроциклы SSV име]ют существенные особенности, благодаря которым и выделяются в отдельный класс. Но обо всем по порядку.

Скутеры. Мотоциклы. Снегоходы. Аксессуары.

Квадроциклы Stels. Квадроциклы CFMOTO.

Тест квадроцикла CF MOTO SSV 625-Z6 EFI | Купить квадроциклы Stels, Stels Dinli 700 D, купить Stels 300, купить Stels 500 K, отзывы о квадроциклах Stels